滇藏线:滇藏公路(国道214)南起滇西景洪,穿过横断山区原始森林,横跨金沙江,翻越海拔4300余米的百芒雪山和洪拉山,经西藏芒康、左贡、昌都、类乌齐至青藏界多普玛,抵甘肃兰州,西藏自治区境内803公里。西藏境内路段自下关至芒康,与川藏公路南线(318国道)相接,沙石路面,平整,晴雨均可通车。唯红拉雪山与滇西的白马雪山冬季有时雪阻。由于众多骑友想去拉萨的同时,想一览云南(主要是大理/丽江)风光,所有滇藏线成为了最热门的骑行进藏路线之一!滇藏线路线图

 

总路线:昆明→422KM→大理→183KM→丽江→136KM→香格里拉→184KM→德钦→103KM→盐井→19KM→芒康→158KM→左贡→107KM→邦达→94KM→八宿→90KM→然乌→129KM→波密→89KM→通麦→127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江达→206KM→墨竹工卡→68KM→拉萨

全程:2361KM

 

骑行滇藏线前准备

锻炼好身体:

长途骑行是一项对身体要求比较苛刻的运动。尤其是进藏,高海拔对很多人来讲需要时间去适应。所以在进藏前一两个月,建议骑友好好锻炼身体。当然,也不是说让你天天泡在健身房,没那个必要。每天坚持5-10公里的慢跑,以及各种心血管运动,以促进身体整体机能的增强。

 

整理好装备:

关于装备的话,选适合自己的就行,建议一切从简,土豪就算了。

虽然目前滇藏线整体路况已经相对不错了。但考虑到旅程漫长,所以还是优先选择山地车,而不是公路车。

滇藏公路起点为云南昆明市。昆明至芒康段,通过白族、纳西族、和藏族等多个少数民族地区,民族风情浓郁。横贯在横断山脉的滇藏公路,被金沙江、澜沧江、怒江分割,而玉龙雪山、白马雪山、梅里雪山等相隔,还需穿过长江第一湾、虎跳峡等天然屏障,造成了滇藏公路起落差异很大。滇藏线北接川藏南线,沿途气候温和湿润,雨水充足,景色秀丽.过去,这条线路曾经是“茶马古道”的一部分。

自行车旅行,一般我们把滇藏线的起点定在大理(下关或古城),所以昆明到大理这段的行程,一般没人走。昆明到大理,一般的话,走320国道(当地人叫老路),路况还可以,都是柏油路,但都是翻山。

 

Day1 大理(海拔2000)—松桂(海拔1930)—金墩—西邑—鹤庆(海拔2200),今日里程:125km

今天行程很辛苦,西邑有食宿,九点半出发,下午五点才到西邑,西邑可以吃饭。建议早起带干粮。
从大理出发,我们并不走滇藏线214国道,而是走专为旅游修建的是“大理—丽江”高等级公路(实际上是被大货车压坏了的柏油路),可以走自行车。虽然走起来不是很爽,但是凑和吧。
今天行程125km左右,前25km贴着洱海走,后面100km是不停的上下坡(一般是1-2km长),在山间骑行,坡度也不算小,开始考验你的耐力了。但其实这种坡和后来的比起来,简直是小儿科。沿途吃饭的地方较少,所以请带足水和干粮。

洱海
洱海古称叶榆泽、昆弥川、西洱河、西二河等,位于云南大理市区的西北,长约42.58公里,东西最大宽度9.0公里,湖面面积256.5平方公里,平均湖深10米,最大湖深达20米。洱海唯一出水口在在下关镇附近,经西洱河流出。洱海是大理“风花雪月”四景之一“洱海月”之所在。据说因形状像一个耳朵而取名为“洱海”。不过洱海的魅力在你坐船在洱海上玩时看到的洱海,不是你在远处看到的洱海。
鹤庆古城区虽说很多地方是新修建的,不过也是一个很美的小城,游客廖廖。

 

Day2 鹤庆(海拔2200)—丽江(海拔2390),今日里程:169km

今天行程很轻松,要是缓下坡。一早出发,中午之前完全可以到达,今天余下的时间就呆在丽江了。你也可以稍微睡点懒觉(睡到下午4点再出发都没问题),没什么压力。
“丽江古城是一个值得停留的地方,古城中随处可见曲折的石板路、潺潺的小溪、静默的雕楼粉墙以及夜幕降临时欢快的纳西族舞蹈,都带着古老的历史气息。”当然,这是曾经的丽江。

现在的丽江古城就是丽江市大研镇,不过你在问路时,千万不要问“大研镇”,人家会当你是SB,你要说“古城怎么走”才行。丽江古城维护费80元,据说是进入古城必收的费用。不过如果不去景点,真没必要去交这80元钱。丽江的景点除了古城(完全免费,千万别SB似的去交费),还有就是古城旁边的黑龙潭公园(还不错,挺好的)、束河古镇(一座新修的古镇,你懂的)、玉龙雪山(需要检查“古城维护费”门票)。

丽江古城内各种档次客栈很多,不担心住宿。喜欢夜生活,钱多的住古城,钱少的住新区。

注意:
1.如果你时间较紧,建议放弃大理到丽江的骑行。直接从大理坐火车到丽江。K9610/K9611次,耗时1小时57分钟,晚上7点左右到丽江火车站。
2.丽江只有一个火车站:即火车东站。(TMD不知道为什么网上地图有2个火车站。)
3.到火车站后,公交车估计你是挤不上去的。请把车装好后,骑到丽江古城。行程约8km,骑行时间1小时。
4.我们可以5人以上拼车,一般为10元/人。丽江很多蓝色的长安面包车,全是编号的合法运营车辆。把自行车前轮拆后,一般能装进面包车后面。

 

Day3 丽江(海拔2390)—拉市乡—雄古—214国道308省道交汇口(K2187)—虎跳峡镇(K2147 海拔1860)—冲江河电站(K2123 海拔2595), 今日里程:75KM

不管我们从哪儿出发,请向西走到香格里拉大道,南下走到阿丹阁大酒店酒店路口,沿长水路西出丽江。

出丽江(以长水路阿丹阁路口为起点)约3km后开始直爬坡,3km小坡后到顶开始下山。11km左右到达拉市乡,16km又开始爬山,18km左右后见到一个三叉路口,直行为云南省道308,4km后可以看到公路右边有个“K5”的里程碑(应该是省道308的路碑)。
三叉路口直行缓上坡约9km后开始下坡。K10附近有个“雄古观景台”,可以远眺一下山下的金沙江。我们13km左右长下坡,至省道308和国道214交叉口(K2187)。

今天全程约36km可以到国道214的K2183处,右转为我们要行进的中旬(香格里拉)路线,左转为前往石鼓镇(维西)的云南省道225。石鼓镇的石鼓渡口是当年石达开的太平天国队伍和红军长征渡江所在地。著名的长江第一湾也在石鼓。但不知道为什么,云南人居然也能在国道214的K2180附近,也变出一个“长江第一湾”来,而且大兴土木的修建了观景台之类,真是挫啊!

过K2180不远会有一段超级在修路,至K2170附近结束。
K2168过“松源桥”,K2163附近为“虎跳峡开发区”,有小吃店,可以午餐。

K2153经过“继红桥”,如果要从金沙江西岸看虎跳峡的话,需要过桥。

今天到过虎跳峡镇的时间较早。一般为午后2点左右。为了减少明天爬山的难度,建议午餐后继续沿冲江河上行24km到冲江河电站前方的宝山客栈住宿。

今天快到K2138时,会看到一条小溪汇入冲江河。K2137有住宿部,K2136为螺丝湾水电站,K2124为冲江河水电站。

 

Day4 冲江河电站(K2123 海拔2595)-俄迪村—冲江河山口(K2110 海拔3370)—小中甸(3240m)—香格里拉(K2052 海拔3280),今日里程:94kM

昨天你昨天晚上夜宿冲江河的话,今天的爬坡,相对来说,难度要小很多。虽然今天上午的爬坡只有区区13km,但由于是第一个大爬坡,估计难度也不小。

K2120离开冲江河,我们会在K2094的时候,与它再次相遇。前行不远见到俄迪隧道和吉沙电站。
过隧道后即可以看到山脚下的一个纳西族村寨-俄迪村。这时候不知道你有没有注意到对面半山腰的公路?恭喜你吧,我们会慢慢爬上去的。

K2110到达冲江河垭口,13km左右会耗时3-4小时。刚过垭口,右手边会有一个小卖部,价格还算公道,可以补充一点干粮或饮水。这里是红旗村洞举小组。继续缓小坡至K2108,在K2107附近可以“远眺哈巴雪山,近看彝族村寨”。然后我们开始下坡并起伏路。

K2104-<平坡>-K2103-<下坡>-K2100-<上坡>-K2098-<下坡>-K2097-<上坡>-K2096-<进入藏区>

K2096可以见到滇藏路上的第一座佛塔和经幡,进入了藏区吉达牧草原。

我们在康斯村小蹬几步后,下坡到了冲江河桥上游的一座小桥。过桥后左手有个“望春茶舍”,门廊上居然挂了很多骑行组织或旅游论坛的旗帜。这一带是极美的藏族高原沙洲风光:远山、藏寨、小河、流水、灌丛、牦牛…..相信你也会喜欢这里。停留小憩?此茶舍可住宿,一般是15元/人。当然是藏式接待哈。

K2085经过区哇迪收费站,这里也是国道214老路和新路交汇的地方(在google地图上,我们可以找到老路线路。由于老路爬坡太多,路烂山险,我们当然走的是新路哈!)
过收费站即为小中甸镇,如果时间来不及,公交站背后的旺缘饭店可以借宿(电话15911878115 拉宗卓玛)。

K2083为小中甸镇,这一带为花的海洋,四季会有不同的风情,相信你也会喜欢这里。小中甸到香格里拉的旅行就像一支舒缓的牧歌,一路为平坡和很缓的上下坡。

K2076后会翻一个堤坝。开始以为翻上去会是湖泊,结果却是海洋。--花和树的海洋。这个位置可能要看来的季节:可能是青草,可能是鲜花,也可能是白雪,也可能是红叶。

K2065会经过一个峡谷,过完峡谷即为香格里拉县城。一般来讲,我们在下午3点以后遇到刮风的几率较大。不过从理论上讲,滇藏线刮南风的几率是最大的,所以对骑行影响不大,只是停下来的时候,灰常的冷。

过K2059,见到武警迪庆支队加油站后,远远的就可以看到城中的迎宾佛塔。关于佛塔,请入乡随谷,不能使用食指去指,只能使用手掌,掌心向上……
我们经过香格里拉职业学院(迪庆藏族中专)和迪庆藏文中学后,到达县城(K2052)。

佛塔处有三条路:左转为机场,直行为214国道,右转为进城的康珠大道。很难说中甸有几分资格称为香格里拉,这只是个普通的小县城,风景也无甚新意。但如果你是第一次到藏区,休息几天到周围走走,确实有些不同的感觉。

下面引用网友的一段日记:”我们骑车到附近的措给草原,呈现真正的香格里拉原貌。那些水草、沼泽、牦牛、炊烟、花海、还有晒着玉米的青稞架,以及蜿蜒曲折的奶子河,尤其是阳光从云缝里洒下来,整个村庄因此而被照亮时,你才知道为什么香格里拉在藏语的意思是”心中的日月”。

其实香格里拉真的没有那么漂亮,可能是从川藏线过来的,这些东西都不算什么了,其实就算没走川藏线,这些风景也没有他吹的那么漂亮,名气大点罢了,他这么些可能是没见过更漂亮的,或者他的欣赏水平就到这了。在这里,最好多买些干粮,作为到芒康之前的干粮。

 

Day5 香格里拉(K2052 海拔3280)—尼西(海拔3150)—奔子栏(海拔2050)—东竹林垭口(海拔)—东竹林村-书松(K1944 海拔2850), 今日里程:104km

这天行程比较辛苦,需要经常的上下,尤其是下午的一段爬坡令人头疼。出香格里拉后上小土坡下去是段平路,之后6km翻越小山口。翻山前会看到左前方有个大水塘,我们称呼它为“纳帕海”。挫吧?
接下来是12km沿溪的下坡,再缓上8km后一直往下27km到江边,16km沿金沙江起伏缓上至奔子栏。下午24km的上坡很辛苦,由于地处干热峡谷里气温很高,到东竹林后好好休息,明天将会更加艰苦。
接下来就要进入白马雪山了。这是我们路上要翻的第一坐雪山。出奔子栏上山15km到白马雪山牌坊,接着起伏8km到书松。书松是个小地方,小到不刹车就直接过去了。只有一个食宿店–交通饭店。

 

Day6 书松—白马雪山垭口(海拔4300)—药王山垭口—148垭口—德钦(海拔3250),今日里程: 78km

今天将是相当艰苦的一天,请尽量的早起,并备好干粮。白马雪山有两条路:出村4km左右,遇到岔路,请走左边的老路,距离稍短一些而且路况比大路舒服。新路为超级在修路,十分不适合自行车。连续陡坡上山33km到达白马雪山垭口。

接着下坡3km再上坡4km,到第2个垭口—-药王山垭口(海拔4350),再下坡3.3km,上坡3.7km至第三个山口—-148垭口(海拔4370)。

接着是22km的下坡,海拔陡降800m至德钦隧道,请不走隧道,走左边老路,4km上坡至迎宾台。迎宾台上有13个白塔,代表梅里13峰,运气好的话可以在这看到梅里13峰。
接着8km下坡至德钦,这也是一个值得呆的地方。梅里日出算是滇藏最壮美的胜景,但在雨季里面看到的几率就不大了。估计到德钦的时候已经基本天黑,于是在德钦吃晚饭。

飞来寺在德钦往北8km左右的地方,很多人在德钦晚饭后,赶夜路缓上山8km至飞来寺,或者直接上飞来寺再晚饭。在飞来寺住,可以看到梅里雪山壮美的日出和著名的日照金山景观。我们到时候是否要这样做,要根据当时的时间、天气、身体状况等诸多因素决定。梅里雪山可能也美得有那么邪乎吧。毕竟你应该看到过一座雪山,但你很可能没看到过13座雪山排在一起,接受你的检阅。

 

Day7 德钦-飞来寺(海拔3390)-阿东河村(海拔2140)-佛山(海拔2250)-潜藏分界云南界碑(K)-潜藏分界西藏界碑(K)-盐井(海拔2650),今日里程:101km

从德钦出发,11km的缓坡到飞来寺。见过格里雪山后,较陡的16km下坡,继续沿澜沧江下坡15km,全为上好柏油路。到阿东河开始平坡,27km到云南境最后一个镇——佛山。过佛山走38km到滇藏分界(2350m),之后又开始上陡坡,沿澜沧江8km到盐井。

从飞来寺出发,在卡瓦格博峰的注视下下坡16.5km(较陡),为去明永村的岔路口。我们继续沿黄黄的澜沧江继续下坡。到阿东河村时下坡结束。接下来是缓坡和平坡,继续沿光山黄水,碎石、沙石路,缓上27.5km,到云南境内最后一个镇佛山(海拔2250米)。过了佛山,继续上上下下的碎石路,走37km,到滇藏分界处,海拔2325米。然后就不那么平缓了,坡度不算小,沿着澜沧连续爬坡8.5km到盐井。

 

Day8 盐井(K1876 海拔2650)—红拉山(海拔4115)—芒康(K1776 海拔3875),今日里程:111km

今天全程好路,临时塌方不算哈。今天也会翻越红拉雪山,难度比白马雪山略小。早上出发前,在酒店往北300米的大饼店,可以买到中等的干粮。请转回来,继续出发。
出盐井后路比较险,基本是一边山壁一边悬崖。翻过一小山(海拔2665左右)后下坡9.5km,到海拔2520后,开始爬红拉雪山,坡度比白马雪山稍缓,先在澜沧江河谷蜿蜒而上,至山口距离是42km。下坡15km后沿溪流而前进46km至芒康。

芒康镇北面就是川藏南线,这里是交通中心,条件已经不错。这里晚上很冷。如果翻红拉雪山后来不及到芒康,住宿可选择:5道班,距芒康50km;4道班,距芒康35km。蜿蜒而上,K左右就见不到澜沧江了。K过后10多km就能在路的左侧看到远处连绵的雪山,这应该就是红拉雪山了。约有15km的下坡路,一直降到海拔3470米。然后就沿着一条小河进入平坦的河谷地带,两旁村庄不断,一派藏族农区景色。我们一直缓上坡46km到芒康,这天累计行程110km,芒康海拔3875米。

 

Day9 芒康(K3430 海拔3875)-拉乌山(K3442 海拔4338)-竹卡大桥(即如美,在澜沧江边,K3479 海拔2640):今日里程:49km

西出芒康。我也记不得是袅袅晨炊,还是汽车的尘土了。今天任务同样艰巨!而且基本上全是土路!如果你体力不行的话,可将今天的行程分为两天。 中途可以落脚的地方是如美附近,也就在澜沧江边。

翻越拉乌山。注意:这个位置可以抄近路!试试?—-N个兄弟说:不要上波尔的当!不能抄,累死!出芒康3km左右开始土路。上山途中请提防拦车要东东的小孩。继续9km翻拉乌山口(海拔4338米)。到垭口K3442后,1.5km下坡后有个1km的小上坡(郁闷),然后才是35km的大下坡,海拔降1700m。公路沿澜沧江行进后下坡较陡。一路飞奔向下,一个字—-爽!当然土路还是有危险的,特别是在这样的傍山险路上,在拐弯时还是应当放慢速度小心通过。沿途可见典型的高山峡谷地貌–澜沧江峡谷。
下到坡底一条汹涌的大河出现在眼前-澜沧江。沿江走了不远就到了澜沧江大桥。

竹卡大桥(桥下就是澜沧江)。我们继续前行30米过桥,然后会被检查身份证。过桥后,左手可见两块纪念碑。一块是纪念巴邦线(巴塘—邦达)建设中牺牲的50多位建设者的,可见当年筑路的艰难!另一块是建路建桥纪念碑,由于桥建于1968年,碑文充满了文革的烙印。碑文曾被人用水泥封去,但后来又被揭开。过了澜沧江大桥转个弯就可以看到如美(K3479)。看到如美也得停一下哈。—-路边有警察检查身份证。

今天是否继续前行,请权衡自己的体力和你到达如美的时间。前方还有8km烂路到觉巴山前,并16km烂路上山和15km烂路下山。如美可以借宿的是派出所旁边的竹卡招待所、过竹卡大桥右边的温泉山庄(实际上没有温泉),或如美前行4.5km的“教授住宿部”。

 

Day10 竹卡大桥(即如美,在澜沧江边,K3479 海拔2640)-觉巴山(海拔3930)-登巴(海拔3440):今日里程:42km

如美到觉巴山下的小村庄,路窄且险,而且是在半山腰上行进,请小心通过。

觉巴山前,左边走到头,就是山脚的小村庄。从如美(K3479)出发就开始爬坡,全程土路。我们沿着澜沧江缓上,8km到达觉巴山山脚下的小村庄,离开村庄便开始盘山路。上山的路都是在觉巴山(亦称脚巴山)的一面山上盘旋,12km到达半山腰的移动基站,前面不远能看到K3501的路碑。继续前行4km到达垭口。

过了如美,觉巴山前的碎石盘山路。从另一侧,看觉巴山上山的碎石盘山路。垭口有修路工人们盖的房子,可以小憩一下。过了垭口就可以看到K3503的路碑,然后长下坡烂路11km到山脚,最后缓平坡4km至登巴村眉山食宿店。

今天一直陷在横断山脉中,国道在山间不断盘旋。有时走了几十公里,老在原地转来转去,坐标却没怎么动,动的只是海拔!这种情况要到左贡以后才能改善。这一段国道一边是怪石崚峋的危崖,一边是万丈深渊,整条道路完全是从直上直下的岩壁上抠出来的,想当初哪有机械化设备,让人不禁对道路建设者肃然起敬!我们在下山的途中,特别小心山上的落石!这一带也经常因为落石而阻断交通。—-如果真的遇到,请提车通过,并加倍小心!登巴村“眉山食宿店”主要接待的是来往的长途货车司机。这两年因为骑车的人多了,也兼带接待骑行的人。登巴出发后继续上坡13km可以至“吾宗村驴友客栈”,再前行1km可到荣许兵站隔壁的“六方客栈”。

 

Day11 登巴(海拔3440)-荣许兵站(海拔4046)-东达山(K3555 海拔5008)-左贡(K3592 海拔3877),今日里程:76km

登巴出发后继续缓上坡14km至荣许。荣许兵站内有几个当班的士兵。他们“在没有领导检查的情况下”可以接待住宿,住宿费为40元/人,不管饭。还有前提是晚上六点半后才能接待。如何?我建议你还是最好不要在这里住宿好了。

过荣许兵站后,10km左右到达一个小垭口,海拔4512米。平坡1km后继续爬坡,4.5km到达武警筑路部队的营地,最后3.5km到达K3549时,已经可以看到垭口(K3555)的移动基站和经幡,在这里可以休息一下。荣许兵站到K3549这19km主要在4000–5000米海拨高度骑行,缺氧的感觉会越来越明显,注意控制呼吸节奏。如遇逆风或天气突变,难度会显著增加,不可小视。最后6km是在垭口移动基站和经幡的注视下前行的。因为海拔较高,缺氧严重,故这6km攀爬相当吃力。只有喊你加油了哈!提醒:移动基站所在地K3555就是垭口。

对于荣许到东达山垭口的这一段路,大部分攻略上都没有路况记载,因为它只有两个特点:路烂和海拔高。东达山是川藏南线上第二高的山口,山顶标示海拔5008m,天气变幻莫测,气温比较低,几乎每天都要刮大风,时常下雨下雪。请注意防风防雨防雪,并准备足够的食品和饮水,补充体力,提防高原反应。下山的路况和上山时一样的差,所以请特别注意下山前检查刹车。下山25km到山脚,再12km的柏油路缓下坡到达左贡!

左贡是一个小县城,不过网吧、银行、邮局均有。上网4元/小时,吃饭的地方较多。—-整个县城大道两边,大半是餐馆。

 

Day12 左贡(K3592 海拔3877)-田妥镇(K3632)-田妥村(K3654)-阿四村(K3660)-邦达(K3695 海拔4120),今日里程:103km

今天的103km看起来不少,其实属于休闲级别的。坦途大道沿着玉曲河一路向北,只看这河的名字——玉曲河,就知道今天是一路的风光,一路的享受。其实是平路加上短上下坡,也没有什么惊险可言,稍微危险的路段,已经被护桩围了。今天你要克服的困难就是:不要因为骑得太顺了,觉得想困觉哈!“啊!拉萨,我想你!我想你想得睡不着觉!我想你想得想睡觉!”

虽说95%是好路但还是有5%是烂路。今天途中的标志性地点有:

K3592出发,K3605有段搓板烂路;K3608为列达村,K3620又有1km烂路;K3624会有一条小河汇入玉曲河,K3632田妥镇。

K3640到金达村,K3654田妥村的饭馆可吃午饭。过田妥村后公路就由玉曲河的河东边转到河西边了。今天田妥村(K3654)至阿四村(K3666)是极美的河套风光,可以与新都桥媲美。这一带是当年谋杀胶卷、现在谋杀相机电池的地方,可以多停留一下。最后一个小上坡到克色村(K3693)后,远远的就可以望见邦达镇了。

邦达就是一个三角形的小街,中间空地是停车场,三条边上全是饭馆或旅舍。你今天到达邦达的时间应该比较早,坐在饭馆的大堂,远眺对面明天你要爬的业拉山,你一定在想:波尔是不是在乱写?这么P点高的山也需要耗13km来爬?另外需要提醒的是:邦达的风是出了名的厉害,你要是外出的话,还是戴上头巾吧。不过有件比较欣喜的事情要宣布:骑完今天,全程已经基本过半啦!

Day13.邦达(K3695 海拔4120)-业拉山(K3709 海拔4658)-怒江大桥(K3753 海拔2740)-拉根乡(K3779)-八宿(K3790 海拔3280),、最后25km柏油路:95km

邦达是川藏南线北线的交汇点,是一个由于交通要道形成的小镇。出了镇子(K3696)就开始爬山,和前几日一样路还是来回的绕,走出2小时后,回头一望:镇子还在脚下。

回望邦达:远处是邦达村,近处是昨天住宿的邦达镇。路面依旧延续昨天的好路。昨天你在饭馆大堂里看到的那个垭口(K3701),可以看到正前方第二个垭口(K3707)。

翻第二个垭口比前两天翻东达山的7km轻松多了。我们再望一下邦达。辛苦骑行终于踏上了业拉山垭口(K3709)。业拉山垭口(K3709)海拔标高4658M,山上奇冷,并且风大。赶紧下山!--梦想已久的72弯,终于到了。下山约20km到同尼村、同尼村约20km下坡到江边、以及4km平坡到怒江桥现在已经全部为上好的柏油路啦!

山路一路向下,定睛一看:这就是著名的怒江72弯!提醒慢点哈!全程已经是好路。72弯的爽柏油路、“之”字型下坡路到同尼村(K3729 海拔3607)。

接着20km上好柏油路下坡到江边(K3749 海拔2736),我们继续4km平坡到怒江桥(K3753)。这段爽不?!比下海子山爽多了吧?—-这个,真给力!

临近怒江桥时,路边有那栋著名的废弃道班,还上过中央五套呢。墙面上涂满了骑友们的留言,墙角里到处堆着地雷 。这也是路边唯一遮阳的地方,可在此休息。—-这个,没办法!离桥不远,我们即左转离开怒江,沿着怒江的一条小支流“白马沟”逆流而上。

从怒江桥到八宿38km,基本是上下坡,海拔随之抬升。过拉根乡(K3779)后公路由小河的左岸转到了右岸,唯一要庆幸的是今天你不要遇到逆风,不然会搞死你的。今天估计能在晚上七点左右到达八宿。八宿位于我们不需要翻越的多拉神山脚下,是个较大的县城,网吧、邮局、银行、饭店、宾馆,一应俱全。

 

Day14 八宿(K3790 海拔3280)-吉达乡(K3827)-安久拉山(K3858 海拔4475)-然乌(K3880 海拔3960),今日里程:90km

今天全程都是大起伏,到安久拉山垭口前总体是上坡,全程路况较好,基本为柏油路。今天可能没有午餐的地方,请提前准备好干粮。今天也会路过K3838路牌,男人们都会围着拍照留念,而女队员们大多都以川藏线上最快的速度快速通过,拦都拦不住。

出八宿县城(K3792)仍然是在那条小河的西岸。一个下坡,然后一个长上坡后,路边有一个烈士陵园。K3814经过王排桥,公路又由河西岸转往东岸。继续前行13km后到达吉达乡(K3827),可以休息和午餐。当年,吉达乡中心小学斜对面曾有乡上唯一的小饭馆,面条7块一碗,还有包子和馒头卖,也有水饺。不知道现在还在不在?

见到俄拉电站(K3846 海拔4144)的时候开始进山。两边光秃秃的荒山,让人走着有点不耐烦,怎么还不到垭口?转过K3856最后一个弯后会看见大片草甸(沼泽地),垭口就算到了。这片草甸就是我们昨天过怒江桥后逆流而上的那条无名小河的源头。今天的爬山似乎并不是爬山,坡度很缓。

海子算是安久拉山垭口(K3858)的标志性景点了,距离八宿约66km。K3860离开安久拉山海子,开始下山。路是不错,不过需要蹬踏。—-安久拉山是川藏线上为数不多的下山仍需要蹬踏的山峰,真是郁闷啊。

海子算是安久拉山垭口(K3858)的标志性景点了,距离八宿约66km。K3860离开安久拉山海子,开始下山。路是不错,不过需要蹬踏。—-安久拉山是川藏线上为数不多的下山仍需要蹬踏的山峰,真是郁闷啊。我们一直走到K3874,一个1km的小上坡后,才开始大下坡,植被渐渐变得茂盛起来,山上开始有高大的树木,和山那边完全不同。

下山后沿途雪山绵延不断,因距雪山很近,可能会有点冷。然乌沟又险又奇,路上塌方和碎石也很多,路面到处散落着大大小小的石头,需小心!
临近然乌镇的几公里路段较窄,坡陡,有飞石,现在建设了保护走廊(K3877开始,共1.5km长),相对比较安全,但雨季时也应快速通过。长廊尽头,就可以看到安目错湖了。

然乌是个只有一条街的小镇,因为毗邻著名的安目错湖、然乌湖,所以是很多旅游者的目的地和中转站。在进然乌镇之前的三叉路口,左拐即为然(乌)察(隅)公路,可上然乌湖边上看看;我们右转即到然乌镇,然乌镇边为安目错湖。
安目错东西走向,和南北走向的然乌湖有季节性水道相连。从然乌出来的318国道是沿着安目错湖前行的。国道上的镇子有较多宾馆和旅社,住宿较方便,但吃的东东较贵。

 

Day15 然乌(K3880 海拔3960)-米堆(K3911)-中坝(K3932 海拔3330)-松宗(K3965)-波密(K4004 海拔2725),今日里程:132km

今天实际里程可能在130km左右。今天也可能是进入西藏以来最爽的一天,我们大部分时间在林间穿行,而且绝大多数路段为下坡,沿途可见到很多雪山、冰川,安目错湖和帕隆藏布江也在今天的行程当中。我们从然乌镇出来,一直沿着安目错湖前行。12km后的K3892,湖水开了个口子,决堤似地流了出来,这就是帕隆藏布江的源头。G318就是沿着雅隆藏布江一路向西而下的。

离开然乌镇18km左右(K3898),原来的土路已经新铺成了柏油路。这段新路34km左右,灰常爽,一直持续到离然乌53km的中坝村(K3932)。中坝村前行33km是松宗(K3965),这里应该是个镇吧。松宗过后约43km到达波密县城。

今天的路上有米堆冰川景点(K3911),不过想爬到冰川上,估计需要好几个小时。K3917会经过一个山坳里的小村庄,红色的屋顶在雪山的映衬下格外好看。中坝(K3932)后路况很好,柏油路直到波密。

今天肯定会遇到几个涉水区,如果遇到下雨,请一定要小心,水过中轴一定不能骑,只有推。车友铁材哥,2011年夏天:“提醒大家:水深过中轴一定要推车!我们过的那天,一共被水冲走3个车友,水那个冷呀,我才推了两米就想回来……”

K3951肯定会涉水。至于溪水的大小,是你直接骑车冲过去,是你推车过去,是你抬车过去,还是你请人背车过去,要看你的RP了。—-我就是纳闷,为什么这些需要涉水的地方,不修桥咧?
今天我们是眼睁睁的看着帕隆藏布江如何由一条小溪变成一条大河的。路上有些地方还是很壮观的,可以谋杀一下相机电池。这一路基本是缓下坡,但也有较多的不太高的上下坡路段。—-平坡,就是平坡!过了然乌就进入了林芝地区的波密县。这是到拉萨前的最后一个地区了。林芝地区是西藏最重要的林区,318国道就在树林里穿过。路边有很多禁止野外用火的宣传牌。

 

Day16 波密(K4004 海拔2750)-古乡(K4038)-102塌方区(K4086)-通麦(K4096 海拔2070),今日里程:92km

快离开波密镇(K4008)之前,应该可以看到墨脱公路起点纪念碑。(据说在民政局宾馆那个路口。)墨脱是我国最后通公路的县,在公路未通前徒步到墨脱是件非常有挑战的事!

路两旁是原始森林,大树遮着了天空,景色非常好。K4011后会有一个大上坡,经过一个烈士陵园。上坡后你就不想走了。—-因为这一带的风景真TMD的帅!波密出来(K4008)经过古乡(K4038),一直到K4044,沿途均为极美的沙洲。这一带你见得多的,还有藏族同胞放生的牛、马之类。过K4044后空气湿度加大,路边藻类植物多了,遇小雨的机会也多了,弯道处的凸面镜多了,大下坡和转弯的机会也多了,请根据路面的湿滑程度控制车速。K4044后0.5km处,涉水的可能性也较大。

K4075是今天唯一的一个S型坡,约2km长,也不是特别难。从K4077开始就是长下坡。2010年遇难于K4081,2009年遇难于K4083的两位兄弟会在这附近看着你,所以还是请你慢一点通过。身在天堂的他们肯定会非常愿意看着你捏着刹车通过的。

K4086处开始为土路,经过著名的102塌方群。102塌方群也叫“江玛曲米”塌方群,部分路面常年水流不断,石头遍地。关于这一段的路况,就要看你的运气了。一般来讲6月以前会好于7、8月份。
4km的土路后又开始柏油路面,快到通麦时路边开始出现大量芦苇,表明这里空气湿度很大,再加上参天的大树横在路的上空,有点热带雨林的味道了。

今天的这一段路,如果你遇到塌方、断路,如果你在出发前,听CCTV说这一段又怎么了怎么了,你都不要太在意。102塌方群年年都有这种事情发生。有我们可爱的“武警交通部队一总队四支队”机械化部队的守护,放心,一般要不了23小时,自行车绝对能过,大汽车可能就要等待了哈!——这是川藏线骑自行车唯一的好处哈。过了102塌方群(K4090)又是好路。K4093已经可以看到通麦,队友们!我们3000米冲刺吧!今天路上起伏较多,总体是下坡。通麦海拔仅2070m,是川藏线西藏段的最低点。

Day17.通麦(K4096 海拔2070)-老虎嘴(海拔1923)-排龙(海拔2039)-拉月村(K4119 海拔2372)-东久乡(K4129 海拔2560)-鲁朗(K4157 海拔3370),今日里程:62KM

出通麦1km,就是易贡国家地质公园的博物馆区,路也变为土路(K4098)。这个公园主要是展示地质灾害的,因为这一带是著名的典型的泥石流、滑坡区!

一过桥后里程碑便全消失了,公路也变成了奇烂的土路。从桥头可以看到易贡藏布江汇入帕隆藏布江。通麦大桥是架在易贡藏布江上的。易贡藏布江和帕隆藏布江会合后,在下游汇入雅鲁藏布江。
注意:通麦大桥为交通要道,所以也有武警把守。如果遇到车队通过,请向守军部队的“长官”请求顺桥边通过。如果等,一辆车通行3分钟多,一个车队至少30辆车,2小时以上,等死你!最主要的是会影响你今天的行程,天黑之前都到不了鲁朗。过桥后路边有提示:“前方14km便道为地质灾害危险区。”路变得很窄,路面也会由于下雨变得十分泥泞。上下坡度很大,有的地方只能推行。有时候一个一百多米的上坡就能让你累得全身被汗浸透。路边不断有提示—”险”、”慢”。路在山腰盘旋向前,边上就是看似能吞没一切的汹涌的帕隆藏布江。

过桥8km左右会见到热气腾腾的“长青温泉”,过温泉不远有个1km左右的长上坡,极陡极险,只能容一个汽车通过,请注意避让。上坡后远远的就可以看到移动的基站.我们继续约2km后到达排龙天险—老虎嘴。

老虎嘴附近是硬在悬崖上凿出来的通路,这也是川藏线上过泸定后的最低点,海拔仅1923m。过老虎嘴后我们离开帕隆藏布江,右转沿着大江的另一条支流—-拉月曲,逆流而上,0.5km到雅鲁藏布江观景入口,再前行0.5km就到了排龙乡,一个特别小的地方,不过有很多餐馆和住宿。

过了排龙乡路就开始向上,9km后的K4112,烂路结束,这是真正的结束!--前方全程柏油路了!不过这时候你绝对已经哭了:出通麦里程碑是K4097,这里是K4112,里程碑标注的15km,实际里程是25km长。从通麦(K4097)到K4112里程碑,正确的里程数大概是这样:K4097通麦出镇-<1km>-K4098烂路开始、通麦大桥-<14km>-老虎嘴-<1km>-排龙乡-<9km>-K4112水泥路。界碑标注15km,实际为25km。

到达东久乡(K4129)路边出现提示:我们将离开武警交通四支队管辖区。从金沙江到东久,武警管区的路况是最复杂最危险的。向保证川藏线畅通的武警交通部队致敬!

东久乡太小,并没有吃饭的地方,不过看见了一个小卖部,有卖藏文版的健力宝(这个比较给力!N年没喝了吧? 买1瓶试试? )。请注意所有的手机地图上标注为“鲁朗”的地方实际上就是“东久乡”。

过了东久我们貌似左转90度,沿着帕隆藏布江支流拉月曲的支流继续上行,28km一直吱到鲁朗。—-没错,是吱。我们已经累得没有语言,只有“吱”了。无法描述。就是在森林中穿行。缓小坡,28km海拔上升700m。所有地图上标示的地名、道班基本上全无效。这28km基本上是无人区(不过手机全程有信号)。K4144时左手边可见一片小草地,牦牛、小屋,森天的杜鹃树,继续到K4145,就已经有瑞士的味道了:雪山、草地、森林、红顶的房屋,你一定在骂:TMD鲁朗啥时候能到啊?加油吧!不远了。

K4146经过鲁朗兵站时,不要理会狂吠的兵站的狗,慢慢骑你的车。—-越跑得快它叫得越欢,还追你!转过山脚最后一个弯,见到K4152时,视野一下子开阔起来。原装进口的瑞士风光立现在你眼前:蓝天、白云、五彩的森林、彩色的屋顶、清澈的小溪,啊!阿尔卑斯!

我们依次通过109道班、观测站、鲁朗景区入口、旅游村,爬过一个长坡后,鲁朗小镇(K4157)就在前方的小山坳里了。虽然鲁朗镇前面一段很漂亮,但可怜的鲁朗镇已经变成“石锅一条街”了;虽然这里有点瑞士阿尔卑斯的味道,但已经有点变味了;虽然食宿很方便,但明显已经很贵了;虽然鲁朗石锅远近闻名,但实际上的味道却……了。唉!不管你此程的预算有没有超标,吃不吃石锅鸡,还是你自己决定吧。

 

Day18 鲁朗(K4157 海拔3285)-鲁朗林海观景台(K4176)-色季拉山(K4182 海拔4559)-林芝镇(K4214 海拔3010)-八一镇(K4228 海拔2930),今日行程:71km

先在鲁朗桥边的“陕西馒头饺子馆”吃完早餐,打包好中午的馒头,我们再继续今天的森林之旅。过鲁郎不久(K4157)就开始陡上坡了,一直到色季拉山垭口(K4182)。沿途的藏居都是斜顶矮屋,相比前面路上的藏居更有当地特色。K4165有个田园风光观景台,居然要收门票;不过K4175有片开阔地,可以停车拍照(免费)。

K4176为鲁郎林海观景台,也要收费了;不过K4177位置也不错,而且已经可以看到垭口了。嘿嘿!

K4182到色季拉山山顶,可惜山顶没有任何标识,除了山顶的飘扬的经幡。山上天气多变,请注意保暖,运气好的话可以看到南迦巴瓦峰。

K4190经过K90道班时,需要蹬踏。K4196可看到山脚的林芝镇和宽宽的尼洋河。K4200附近有个观景台,可小停一下等等后面的车友。下山一直到林芝桥(K4210)的坡都相当陡,虽然路况比较好,但是大部分弯道很急,偶尔也会遇到雀斑路和皱纹道,请注意控制车速,安全第一。继续平下坡4km到达林芝镇(K4214)。

半山腰有个观景台,免费的,可远眺尼洋河,到山脚就是林芝县。从林芝镇一个长下坡到尼洋河边,然后一直沿着尼洋河逆上,14km的就到八一镇(林芝地区首府)了,沿途景色也漂亮。过林芝镇后,电信的信号就好了起来,基本上都是3G信号,持续到拉萨。过K4228左转进入新城区,见耗牛广场请右转,一直走到老城区,人气才渐渐旺起来。

八一镇是西藏第二大城市,大部分地图标注的地名是林芝地区,物价不是太高,想不想犒劳自己、享受一下呢?

 

Day19 八一(林芝地区)(K4228 海拔2930)-更张镇(K4265)-百巴镇(K4291)-工布江达(K4358 海拔3440),今日里程:130km

早餐可以考虑广东路304号或174号的临夏手抓大王美食城,当年一碗拉面,7元钱。从八一出来(K4235)路况有较多起伏,但都不是很高,基本都是缓上坡。

K4249开始经过一小段森林,算是骑行中换一点风景口味吧。

尼洋河在身边静静流淌,相对于前面见过波涛汹涌的帕隆藏布简直可用恬静来形容。水很干净,呈现出透明的蓝色。河里有很多沙洲,树就直接生在水中,一派湿地的风格。这一带是门巴族人的聚居地,门做的果然特别漂亮。门巴人极尽繁复之能事,门用金色绘出图案,还在门边装饰斗拱。房子的屋顶都是统一的蓝色、粉色、紫色,据说全是广东省援建的。路上的牛啊猪啊都对来往的车辆熟视无睹,仿佛国道才是它们的地盘。

今天K4265到更张镇,K4291到百巴镇,两个地方都有很多饭馆可以吃午饭。K4305离开林芝县,到达工布江达县境,再前行1km为秀巴千年古堡,不过估计你也没兴趣参观。继续加油吧!下午3点以后80%的可能性你会遇到逆风的。

K4310到达巴河镇,我们会遇见20多天来梦寐已久的路牌:“拉萨 326KM”。拉萨!拉萨!我离你已经越来越近啦!巴河在这里面汇入尼洋河。直行到拉萨,右转可以到附近一个4A级景区—-巴松措(湖)。

今天路程不算太远,但下午3点以后80%可能性会遇到的逆风,你会崩溃的咧!转过K4358最后一个弯,工布江达县城就在眼前。请不要过桥,在桥前右转即可进入老城区,一直顺着河边走到县城的最西面,到达我们今天晚上的建议住宿地:南方宾馆。

 

Day20 工布江达(K4358 海拔3440)-金达镇(K4402)-加兴乡(K4420)-松多(K4456 海拔4288),今日里程:98km

今天的路况和昨天一样的好,不过近100km的上坡路,加上下午3点以后80%可能会遇到的逆风,所以也敬请早点出发。今天海拔会上升接近1000m,而路上的车也由于接近了拉萨变得多起来。需要提醒注意的是:今天晚上的住宿点松多,由于前不招村后不挨店,故饭菜超贵,请米少的兄弟最好准备好今天中午到明天晚上的干粮。

今天K4402到金达镇,K4420到加兴乡,两个地方都有很多的饭馆可以吃饭。出了工布江达,我们继续沿着美丽的尼洋河前进。今天延续昨天的缓上坡,不过坡更陡一点了,河水也随着地势的升高逐渐湍急起来。K4378后进入山区,几分钟便可看见一块巨石挺立河中,上书四个大字:“中流砥柱”。这是林芝一大景点。该石被当地藏民奉为神石。传说这块巨石是“贡色德姆”修身养性坐禅念经时的坐椅,上面还种有夹竹桃。大石上被信众扔上了很多哈达以表敬意。

松多兵站附近的路面早已经修好了,全部为柏油路。K4444里程碑处可以停留一下,稍作休息。藏族同胞好像也信“4”音的不吉利,这个里程碑上被捆了哈达和树枝,还写有藏语。
提醒:K4444附近不能撒尿。至于原因啦,嘿嘿嘿。—-2010年4月,波尔队有一哥,在这里方便过后,车车直接侧滚翻2圈……哈哈哈!
K4453是木材检查站,转过弯后就可看到右方的“松多温泉”,前方是松多村彩色的房顶、高耸的移动信号塔。松多(K4456)是个小地方,不过因为这里面是到拉萨前的最后一个休息点,所以饭馆和旅舍很多。

松多海拔4300左右,夜空很清透,真正的繁星点点,一条银河贯穿过天穹。就算是在盛夏,这里的夜晚都很冷。在这样美丽寒冷的晚上,上大自然厕所到是别有风味。——唉,将就吧,波哥以为今年已经有厕所了,但是后来发觉还是大自然厕所比较干净。—-丐帮啊,丐帮!松多已经成丐帮新村了。

Day21 松多(K4456 海拔4288)-米拉山(K4484 海拔5013)-日多乡(K4508,海拔4370)-墨竹工卡(K4563 海拔3830),今日里程:121KM

最后这一天的行程较难,不过也是最兴奋的一天!有些兄弟想把最后1天路分为2天,实际上完全没有必要。最后的旅程,心情会莫名其妙地急燥起来,还是用最后的冲刺来抚慰自己吧!今天路程较远,但也不用我提醒,你肯定比我还兴奋,早早的在6点就起床了。我们争取6点半出发!

松多出发(K4457)至米拉山口的28km的山路并不难,只有最后的7km左右才有点爬高山的味道。K4469离开邦杰塘草原,我们左转沿着尼洋河的源头继续西进。K4475有3个连续的小上坡,海拔高,毛累人!—-这里的“毛”字已经被定义为“非常”的意思。

到K4477的时候,请往左上方一看:TMD的垭口,和邦达过后的业拉山情形一模一样。我们从K4479处开始陡上坡,爬上刚刚看到的垭口。唉,K4482,又是一个伪垭口。不过看到不远处的经幡没?看到不远处的移动和电信的太阳能电池板没?—-川藏南线的第一高山,我们最后的一座山,可爱的米拉山口,美丽的迷拉山口,川藏线最难的山,川藏线最容易的山,我恨不得踢她两脚的山,让我恨不得痛哭一场的山……她,静静的站在2km远的K4484。

今天的路程可能是全程最长的一天,不要在垭口久留,把时间留给拉萨吧。米拉山口有一个环保厕所,还有大片大片的经幡随风飞舞。米拉山下山的路并不陡,甚至偶尔也需要蹬踏,过K4503后则完全是平路到日多乡(K4508)。停下来在日多乡“波密饭馆”吃碗清汤面、打个尖再继续吧!味道不错。咂咂!继续缓下坡10km左右到很不明显的山脚后,平坡45km到墨竹工卡。墨竹到拉萨绝大多数路段都是平坡或缓下坡,波状起伏,但并不是想象的那么轻松。

 

Day22 墨竹工卡(K4563 海拔3830)-达孜(K4610 海拔3700)-拉萨(K4632 海拔3650),今日里程:73KM

最后一天,不过也是最兴奋的一天!

墨竹工卡到拉萨是沿着水流极缓极缓的拉萨河前进,路面非常平坦。墨竹工卡再前行47km到达孜(K4610),这段路仍然是老柏油路,雀斑和皱纹较多,请注意安全通过。最后22km估计你会以30km以上的时速冲刺到拉萨!

骑行者路飞

8090后,摩羯座,爱单车网站长/编辑,草帽骑行团团长/领队。

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