当你决定单车环台湾岛之前,我会推荐你先看看这部微电影:莫莉单车环岛之旅。

任何形式的旅行都会需要你做一些提前的准备和功课,以下就是《环台湾岛骑行攻略完整版》。

 

台湾公路编号原则

1. 东西方向之路线编为双数;南北方向之路线编为单数。2. 公路路线方向及里程起算:由北向南;由东北向西南;由西向东;由西北向东南。3. 省道公路编号:号码自「1」号起至「99」止;市道及县道公路编号自「101」号起;区道及乡道公路编号以直辖市、县为单位,均自「1」号起,并冠以直辖市、县之简称。

台湾公路

由上面公路及里程编号原则细探,我们可以发现,除了环岛1号线,单车环岛主要是沿着几条南北向且编号为单数的省道为主,西部为台1线、台3线、台15线、台17线、台19线、台61线,而东部则为台9线、台11线;这几条公路是南北走向,因此里程是由北而南渐渐增加,所以若是逆时针环岛,且是由台北出发,在西部公路里程会越来越高,一到东部,公路里程数越往北会越少。 有了两个简单的基础概念(公路编号原则、里程计算原则),出门后公路标示就几乎全看得懂了;以下,就是台湾各段的环岛路线建议,方向采逆时针,出发点设定为台北市的大稻埕(或北门),依照路线说明、景点建议、替代路线等重点分以下11段来做说明(点击目录可查看具体路线):

 

西部、恒春半岛篇

1. 台湾西部一2. 台湾西部二3. 台湾西部三4. 台湾西部四5. 台湾西部五6. 恒春半岛

东部、东北部篇

7. 台湾东部-南回东段8. 台湾东部-花东纵谷南段、东海岸南段9. 台湾东部-花东纵谷北段、东海岸北段10. 台湾东部-苏花11. 台湾东北部-宜兰、台北

 

西部、恒春半岛篇

1. 台湾西部一


环台湾岛
路线说明(参考上图)

由台北出发环岛,西部北段早期以路线A、B为主,也就是绕走西滨沿海的路线A,或是沿着最传统的台1省道直走的路线B,去年底起,多了一条环岛1号线可以选择,因此,西部北段路线可分为以下三条:

路线A大稻埕-新竹南寮,以台15及台61为主,沿着台湾海峡沿岸往南,约75KM。优点:台15及台61平坦无爬坡,冬季大多吹北风,顺风行很省力。缺点:补给点很少,经过多处工业区,虽是沿着海岸,但景色平平;夏季无遮阴,且因吹南风,属于逆风向。景点:沿途风力发电风车;永安渔港路线B北门-新竹火车站,以台1线为主,约74KM。 优点:台1线为最传统路线,经过多处大城市,补给方便,可以深入体验西部城市人文风貌(桃园、中坜、杨梅、湖口、竹北等)。缺点:此路线交通最繁忙空气也最差,无大自然景观,并且需要爬坡。景点:湖口老街大稻埕-新竹火车站,78KM,为环岛1号线,台北市、新北市以河滨自行车道为主,在三峡开始依台3、台4及县118等道路组合串联 优点:环岛1号线沿途景色较另两条为佳,会穿越田园农村,且经过多处特色乡镇(三峡、大溪、新埔等)。缺点:这路线坡度是三条中最陡的一条,且部分路段狭小且多处转弯,若不留神较易脱离路线。景点:三峡老街、大溪老街、石门水库、新埔褒忠义民庙等。

三条路线最后会在新竹市汇集,走台1线(路线B)以及环岛1号线(路线C)的车友,如果不想穿越新竹市区,可以在过了头前溪桥之后立刻转入头前溪自行车道,由于台68线东西向快速道路已经通车(简图中未画出来,大约是沿着头前溪的一条快速道路),头前溪自行车道也会跟着延伸至南寮渔港衔接上17公里自行车道(参考下图紫色箭头),可以让您避开城区车潮,顺畅的继续环岛旅程。


环台湾岛

2. 台湾西部二


环台湾岛
路线说明(参考上图)

来到新竹,西滨沿海的路线A与环岛1号线(路线C)会合重叠,在白沙屯也与原本走台1线的B路线会合,西部北段的三路线到了白沙屯已经合而为一,自此开始,环岛路线变得很单纯。除上述路线之外,有些喜欢拜访小城镇的车友,会在竹南转入台13线(路线D),经造桥、苗栗、铜锣、三义等客家为主的聚落,有兴趣这段路线的车友请自行搜寻相关资料,这边不多做说明。 以下为路线A与路线C会合后的路径来说明(地图上路线C):新竹火车站-大甲镇澜宫,68KM,台61线+台1线 进入西滨快速道路后,若是东北季风季节(秋、冬)大多是吹着北风,因此逆时针环岛可以有顺风的助益;夏天常吹南风而形成逆风,且在好望角前需要爬坡,由于没有路树遮阴,高温强光下要注意防晒及中暑。 离开新竹后一直到后龙的白沙屯才有便利商店可以补给,因此在新竹得将水壶装满及填饱肚子,以免半途求助无门。此段有两个景点推荐:一是新竹17公里自行车道,二是好望角。过了白沙屯进入台1线,通霄、苑里、大甲都有不错的道地美食,可以多加品味。

西滨快速道路台61线在好望角一带是一段长上坡,虽然不是很陡,但夏季骑来并不好受,因此可以在上坡前转一小路绕过这段坡,沿海线铁路旁直达白沙屯,再接回台1线即可(参考下图红色箭头所指路径):

环台湾岛

另外,也可以不走铁道旁小路,而直接绕往位于海岸的绿光海风自行车道,最后由通霄一带回到主路线,不过走这边有个提醒,就是自行车道到达通霄前会遇到快速道路施工,路况比较差。

3. 台湾西部三


环台湾岛
路线说明(参考上图)

环岛进入台湾中部过了大甲,在清水前路线有两个抉择: 一、续走与纵贯线台1线共道的环岛1号线(路线C)走这路线最主要可以进入彰化市以及彰化云林交界的西螺大桥,路径参考:大甲镇澜宫-西螺,75.6KM,台1线为主。 二、改由西部滨海公路的台17线(路线A)走这路线最主要可以前往鹿港、王功、布袋等滨海城镇,最重要的骑到台南七股时,方便造访台湾极西(国圣灯塔);如果只是要拜访鹿港但不打算走台17线全程,可以离开鹿港后取道135县道-台19线-145县道走回环岛1号线(参考红色虚线路径)。 除上述两路线,由彰化市往南还有一条路线可以选择,就是台19线中央公路(路线B),这条路线骑的人较少,但好处是车辆较台1线(路线C)少,补给点比台17线(路线A)多,是一条想要避开车潮的车友可以考虑的路线。 许多大陆车友环岛时都会考虑要加码日月潭,因此官方的环岛路线有南投环线可以走(路线D1),但依照我们之前骑访日月潭多次经验,由溪州走152县道经二水、集集,再走投27到水里,然后由131县道绕往日月潭的路线(参考路线D2),景色非常好,有计画造访日月潭的车友可以将这路线纳入计划中。 路径:溪州-日月潭来回如果时间上受限(到日月潭骑车不管是走哪一条线,至少须两日),可以放弃部分西部环岛路线,然后利用两铁接驳搭火车至二水站下车出发(二水站为两铁站),走完日月潭原路回到二水,再搭两铁火车到适当的车站再出发。

4. 台湾西部四


环台湾岛
路线说明(参考上图)

来到云嘉南平原地带,道路平缓无坡,过了嘉义越过北回归线,进入气候属于热带的南部地区,A(西部滨海公路)、B(中央公路)、C(纵贯公路)三路线最终于台南分别会合。 环岛1号线在南科附近与台1纵贯公路分道扬镳,经台南山海圳绿道自行车道转往滨海的台17线经台南市区后继续往南,不过,除非有打算特别要走环岛1号线,这段建议还是维持台1省道经永康往台南,虽然交通较繁忙,但补给等较方便,且直走台1线,可以省却找路的麻烦。 A、B、C三线的选择虽然都是在平原地带,但在景观上差异非常大,A路线(西部滨海公路)补给点少,日照、强海风的干扰多,但滨海盐分地带特殊景观,绝对值得一游;B路线(中央公路)经过许多经典老镇,地方人文风采也是让人流连忘返;C路线(纵贯公路)是传统路线,嘉南平原农田景观、嘉南大圳,皆可以顺游。由于台南可以去的地方相当多,但一次性的环岛不可能玩得透,因此建议您路经台南时要懂得挑一、两处城乡造访即可,有机会再专程来拜访,才不会顾此失彼,造成行程塞入太多要去的地方,徒增体力上的负担。台湾极西前面提过,环岛选择A路线(西部滨海公路)通常会有个重要的目的,那就是要去台湾极西的国圣灯塔,我相信,若您知道走A路线只要多骑一段路就能到达台湾极西,很难不把它考虑进去吧?因此,特地将由台17往国圣灯塔路径放大让您参考(红色虚线箭头)。路不难走,但要注意的是,途中无处补给,也没有遮荫,水和食物务必带足,另外,由于地处偏僻,四处都是无阻隔的鱼塭,又没有路灯,因此千万不要夜行,摔进水里是没有人知道的:台17-国圣灯塔-台17,约24.5KM由台17前往国圣灯塔再回到台17约24.5KM(等于比直走台17不前往灯塔要多骑20KM),包含休息拍照抓两个小时较安全。

环台湾岛

5. 台湾西部五

环台湾岛

路线说明(参考上图)

离开台南,环岛1号线一开始是沿台17线往南,途中会改至台1线,进高雄市区后又以台17线为主(参考地图红色虚线)。除非有特别要去的地方,否则这段路建议车友以台17线为主即可,惟在市区多留意车多以及与汽机车的速差;进入高雄市区一直到东港是环岛交通繁忙的一段,货柜车极多,车友行经此段需要有心理准备小心应对。 离开高雄市区,台1线会向东往凤山、屏东市,因此环岛的车友大多顺台17线往南,如果要往小琉球或大鹏湾,可以绕进东港,否则顺行台17线最后在枋寮与台1线相会,准备进入恒春半岛。高雄市为台湾南部最大城市,可以去的地方相当多,如果想体验港湾风光又不想耽搁太多时间,可以由鼓山渡轮站搭渡轮至旗津,行至中洲再搭渡轮回到前镇,然后顺台17线继续往南,是很推荐的一个走法。
环台湾岛
路径参考(以台17线为主):台南赤崁楼-屏东枋寮,约98.4KM

6.恒春半岛


环台湾岛路线
路线说明(参考上图)

过了高雄一路往南,来到台1线终点枫港后,路线会分为三段,由于距离差异不小,甚至会影响环岛日数,因此以下就各段作差异说明:

路线A枋寮-鹅銮鼻-寿卡-达仁,约148公里 如果要拜访台湾四极点一定得走这路线,途中会经过恒春、垦丁、鹅銮鼻、龙磐公园等著名景点;是最美的一条线,但路程也最远,因此需要多加一天的时间。这路线冬天不建议走,因为西岸很容易遇到落山风,来到东海岸时又是大逆风,很容易摔车或是骑不动。路线B枋寮-牡丹-寿卡-达仁,约87.6公里 由于南回公路车多,而往鹅銮鼻又太远,这时由车城转199县道这条线是不错的选择,车少风景好,途中会经过石门古战场、牡丹水库、东源部落等景点。路线C枋寮-南回公路-寿卡-达仁,约55.5公里 由枫港直接进入南回公路(台9线)是最直捷的路线,也是环岛1号线路径,如果环岛时程有时间限制,一定得选这条,否则就要搭两铁火车了。

路线B、C只是距离差距约32公里,爬高并没有太差差别,因此如果环岛是以赏景为主,又不想多花一天的时间,或是冬天要避开落山风,路线B是个很适当的折衷选择。

三条路线过寿卡后以往都是直接下滑到达仁,但如果您爬坡不是问题,且时间充裕(若到寿卡已经很晚就不行),可以下滑到森永派出所时,右转一条达仁乡人文景观自行车道,在一段约1.5公里爬坡后,可以下滑到一处媲美多良车站的观景台,然后接台26线回台9(参考下图)。

环台湾岛路线

绕过恒春半岛,环岛行程已经过半,接下来是更精采的东部行程,继续努力喔!


东部、东北部篇

台湾东部是单车旅游重镇,由最南端的鹅銮鼻开始,几乎每一段都有令人流连忘返的景点、景线,如果说西部是找点想主题来串出环岛路径,那东部可以说是如何在众多景点中做抉择,来度过自己有限的环岛时光,尤其到底要走花东纵谷还是东海岸,或是要不要去绿岛、兰屿,几乎是每位环岛车友所面临的难处。 如果你问我有没有两全其美的方式,我的回答是:「环两次岛,一次走纵谷一次走东海岸,一次顺时钟一次逆时钟,多玩几次就不会有遗憾了。」当然,这样讲有些开玩笑,但东部真的非常美是事实,每个人巴不得假期能多几天,可以好好畅骑于花东的山海之间……好了,废话不多说,回到现实开始看看路线要如何规划吧!

7. 台湾东部-南回东段


环台湾岛路线
路线说明(参考上图)

寿卡下滑后进入美丽的太平洋海岸,这段路是环岛最单纯的一段,就是台9线一条别无分号(当然也是环岛1号线),要注意的是,往北走只有大武开始才有住宿点,再往北就得到金仑才有得住了。 南回公路路宽大车多且速度快,沿途没有路灯,因此要控制时间务必避免夜骑,在一片漆黑中被大货车刷卡的惊悚,绝对不是您想体验的感觉。 进入台东市路线会分为二,一是续走台9线,走这条目标是要往花东纵谷;另一个选择是走台11线, 走这边的目标是花东海岸,或是打算加码搭船往绿岛、兰屿,需要在富冈渔港搭船,所以一定得走这边。 由于台东市区较靠台11线,因此续走台9线要往花东纵谷的车友选择住宿时,可以考虑较近的知本温泉;目标是花东海岸的车友,住宿当然就选择台东市区(或沿途民宿)了。 路径参考:达仁-台东市区,约64.7KM过了大武往北路变得上下起伏,尤其金仑到太麻里间有段较高的山坡路线,如果您环岛的计划是订在秋冬,有时东北季风增强,这段路是大逆风,会相当不好骑;另外,花东海岸的台11线也是有相同的状况,也就是说,除了景点选择,方向及季节是环岛选线很重要的考虑条件。环岛单车温泉之旅进入东部还有一个值得纳入路线规画参考中的主题-单车温泉旅行。台湾是由两大板块挤压而成的岛屿,地热活动频繁,本就是温泉处处;由屏东199县道即将越过中央山脉尾段的四重溪温泉,到199甲的旭海温泉,南回往北开始,有金仑温泉、知本温泉、安通温泉、瑞穗温泉、礁溪温泉、金山温泉等,如果您对泡汤有兴趣,可以在环岛路程中同步规划出温泉之旅,让骑一天车的劳累可以迅速地化解。以下这张简图,就是环岛沿途会遇到的温泉,皆是有得住的地点,想一想,看能不能排到行程里喔!
环台湾岛

8. 台湾东部-花东纵谷南段、东海岸南段


环台湾岛
路线说明(参考上图)

离开台东市,环岛道路开始分为夹于中央山脉和海岸山脉间的纵谷线(地图上是往右行),与依着太平洋的海岸线,台11线一直沿着海岸往北,路线单纯美丽,没有太多需要提醒;纵谷线依着鹿野、关山北上来到池上,是台9线也是环岛1号线,在池上除了续走台9线往富里、玉里外,也可以选择往东(就是往中央山脉方向)衔接上一条花75的乡道-卓富产业道路。 这条路线沿途有许多美丽的稻田媲美池上,且汽车非常少,是近年来车友间非常热门的一条好路径,值得您纳入选项。这区段的台9线与台11线中间夹着海岸山脉南段,崇山峻岭间有两条省道级的公路-台23线与台30线,有些车友为了纵谷与海岸公路兼具,会利用这两条横贯海岸山脉的公路来串接,要注意的是,这两条越岭道都需要爬坡,且增加的里程势必会影响环岛日程,因此规划时得计算好时程。 在景点方面,就如此篇一开始所说,路线上有非常多好去处,例如鹿野高台、关山环镇自行车道、池上大坡池、伯朗大道等等经典景点,因此请您尽可能将过夜点距离设定短一点的城镇,这样才有充裕的时间多绕多停留。 以下是台东市区先走台9线(环岛1号线),在池上转卓富产业道路到玉里的高程图为例(约82KM):出了台东市区就是长上坡,几个上下之后在池上附近为最高点(最高点在接往卓富产业道路附近,靠近中央山脉边),再来就是缓下坡偶而小爬一段的路程了。再来看海岸侧的台11线,这边则是相对平缓的道路。路径连结:台东市区-长滨,约78.5KM

9. 台湾东部-花东纵谷北段、东海岸北段


环台湾岛
路线说明(参考上图)

如果选择走沿着海岸的台11线(路线A),接下来的走法一样单纯,惟过了新社需要爬座山,由于台11线可补给的村落少,因此记得事先将水壶灌满,背包(或马鞍袋)里摆点战备粮食,才可攻过山头迎向花莲市。路径参考:长滨-台11线-花莲市区,约91KM

另外,选择走纵谷线的车友,离开玉里后有两个路线可以选择:

路线C:直走台9线(环岛1号线)爬过舞鹤台地经瑞穗、光复、凤林等纵谷城镇,直前往花莲市。这是最传统的走法,单纯、补给方便,也是大多数环岛团选择的路线。路径参考:玉里-台9线-花莲市区,约86.8KM路线B:避开车多的台9线,走193县道,经瑞穗、太巴塱、月眉等地,在海岸山脉北端过花莲大桥进花莲市。路径参考:玉里-193县道-花莲市区,约97KM193县道是台湾最长的一条县道,起点位于花莲新城,终点在玉里,全长110.920公里(公路总局资料);由于它沿着海岸山脉边一路往北,过了瑞穗后坡度起伏大,骑起来比较辛苦,但这路线风景极为优美,且沿途会经过多个美丽的阿美族部落,因此只要体力上没有太大问题,非常推荐您前往。另外有个折衷的骑法,,就是193县道(路线B)骑玉里到瑞穗较平缓的这段,也恰好可以避开台9线舞鹤台地的爬坡,来到瑞穗后再转走台9线(环岛1号线,路线C)。直走台9线(环岛1号线,路线C)虽然要在瑞穗之前爬舞鹤台地的上坡,但它其实是最直捷的路线,大多数的环岛团选它不是没有道理的。最后,跟纵谷南段、东海岸南段一样,北段也有两条横贯海岸山脉的主要越岭道路(注),两条中特别推荐瑞穗到秀姑峦溪出海口的花64-瑞港公路,这是一条具有河阶峡谷景观的越岭道路,会经过古老的阿美族奇美部落,可以说是海岸山脉几条越岭道路最有特色的一条,至于怎么安排到环岛日程中,就留给您去伤脑筋了!

补充说明,海岸山脉若是在地质领域,会以横切山脉的秀姑峦溪为分界,分为北段及南段;本篇所称的北段、南段,因考虑影响单车行程的是距离,因此参考海岸山脉里程,大约是以玉长公路(台30线)分界,来作为北段、南段的区分,另以玉里、长滨做为中间城镇。

10. 台湾东部-苏花


环台湾岛
路线说明(参考上图)

环岛要不要走苏花,是许多环岛人头痛的问题,因为骑在绝壁开凿出的道路,太平洋就在脚下数十公尺,那种与山海合一的悸动,是许多人的梦想;但随时有落石的风险、隧道中砂石车巨大的声浪,却又让人不敢贸然挑战,怎么办….到底要不要骑?如果对自己比较自信的朋友当然建议去试试,若决定要骑,建议在新城过夜,第二天一早出发比较可以避开车多的困扰;骑过苏花来到苏澳路线分为二,打算经过罗东、宜兰市区的车友建议走台9线(环岛1号线),要继续顺滨海北上的车友建议走台2线(走台9或台2也攸关到往台北的路线,会在下一段路径详细建议)。许多外地来台环岛的车友,由于机会难得,想在花莲加码骑往太鲁阁、天祥,也是建议夜宿新城,隔天一早往中横出发,早一点进入可以避开后面的观光人潮、车辆,回来后再骑到新城搭火车到宜兰。特别提醒,如果决定要骑花,而出发前几天当地有较大的地震或是大豪雨,建议要有中止的勇气,人定不能胜天但能顺天,懂得随时应变才是最佳的路线计划。

11. 台湾东北部-宜兰、台北


路线说明(参考上图)

虽然即将完成环岛,但最后一段有点复杂,因为宜兰往台北是整个环岛路线中选择较多的一段,每条都有特色,至于该怎样选择,我把每一条的特性分列如下,让您有较多的资讯比较,选线比较容易一些: 最短距离路线A,苏澳-北宜公路-台北,约106.6KM往台北最短路径是北宜公路(台9),但坏消息是需要爬两次大坡,且假日重机车非常多,因此选择走这路线尽可能不要在假日,且体力上要有所准备,夏日入山前务必将水壶装满。 骑上北宜公路接近石牌(地名)途中,可以回望美丽的兰阳平原,是非常有特色的角度,走这条路一定要记得挑个好构图留下纪念喔!终点在台北南区(例如木栅、景美、新店、中永和…..)路线B,苏澳-环岛1号线-106县道-台北,约126KM。苏澳出发后沿着环岛1号线前进,然后由冬山河自行车道转至台2线,在石城进草岭旧隧道至福隆,转台2丙,在十分进106县道,最后取道深坑经木栅动物园后,即可进到大台北南区。 如果您的环岛终点是在大台北南区,利用这路线,抵达木栅动物园时再切入河滨自行车道系统,可以完全避开市区前往您最后的目的地。另外,106线道是沿着火车平溪线一条著名景线,十分、平溪、菁桐都是旅人很喜欢的景点,走这边是距离与赏景兼俱的好选择。往台北北区、东区(南港、松山、内湖、中山…..)路线C,苏澳-环岛1号线全程-台北,约122.4KM。如果您的环岛终点是在大台北北区、东区,那就非常适合走官方划设的环岛1号线,不须另外找路,最后会由台2丙转台5,经由八堵、南港、松山一路进到市区。挑战四极点路线C,苏澳-环岛1号线全程-台北,约122.4KM。如果您的环岛终点是在大台北北区、东区,那就非常适合走官方划设的环岛1号线,不须另外找路,最后会由台2丙转台5,经由八堵、南港、松山一路进到市区。最后,如果你坚持要挑战完成四极点,那一离开苏澳就要转往台2线,以最大圈的走法绕过台湾最东端-三貂角、最北端-富贵角,然后经淡水进台北市。由于这路线距离最长,除非体力充沛且不打算边骑边玩,否则最好将行程加一天,才不至于弄到最后得夜骑。这路线另外有个特点,那就是相较其他三条路径坡度是最缓,因此也很适合爬坡能力较弱的车友,当然,缺点就是距离多很多,但此线几乎都是沿着海岸,景色相当棒,放松心情慢慢骑(但要注意,此段与苏花一样有许多重车,但不同的是车速很快,因此千万不要夜骑) ,绝对会让您在环岛最后路程有个好ending。

看起来像是完成环岛路线规划,但似乎这篇文里面对于景点的介绍太少,是不是该再多找些景点来丰富环岛的过程?毕竟好不容易才弄到这么长的假期可以骑车啊!

记得严长寿先生在他的著作「我所看见的未来」里说过,他观察观光客演进可以分为三个阶段:

第一阶段「走马看花」

第二阶段「深度旅游」

第三阶段「无期无为」

我觉得这样的观念也可以套用到单车旅游。环岛虽然无法深度接触台湾,甚至可以说仅是「走马看花」,谈不上能了解台湾多少,但重点是不间断地骑行,对这个美丽岛屿感受是连续的,是有轮廓有方位感的,有了这样的经验,未来自然的让您可以找到喜爱的主题与方向,开始进入「深度旅游」的阶段。我将这篇环岛路线规画建议分享,是希望即将跨出脚步挑战的您,能够顺利规划出属于自己的路线,进而完成挑战,如果完成环岛后,您深觉已经爱上单车,爱上这个美丽岛屿,我已经为您准备好以下三本路线书,可以慢慢挑选下一次要走的路线,再度拜访美丽台湾了…..

 

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海平面以上,3275M以下,迷恋单车国道~台湾,用骑的最美 http://www.books.com.tw/products/0010536637

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骑行者路飞

8090后,摩羯座,爱单车网站长/编辑,草帽骑行团团长/领队。

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